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      文章出處:工程機械之家http://www.700618.com/人氣:121 發表時間:2017-05-19 16:57:13

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      問:雙向作用筒式減震器的工作原理?
      答:在壓縮行程時,指汽車車輪移近車身,減震器受壓縮,此時減震器內活塞向下移動?;钊虑皇业娜莘e減少,油壓升高,油液流經流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿占去了一部分空間,因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積,一部分油液于是就推開壓縮閥,流回貯油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在伸張行程時,車輪相當于遠離車身,減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動?;钊锨挥蛪荷?,流通閥關閉,上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在,自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積,主使下腔產生一真空度,這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由于這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。
       
      問:怎樣調節彈性元件和減震器這一矛盾?
      答:(1) 在壓縮行程(車橋和車架相互靠近),減震器阻尼力較小,以便充分發揮彈性元件的彈性作用,緩和沖擊。這時,彈性元件起主要作用。
      (2) 在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠離),減震器阻尼力應大,迅速減震。
      (3) 當車橋(或車輪)與車橋間的相對速度過大時,要求減震器能自動加大液流量,使阻尼力始終保持在一定限度之內,以避免承受過大的沖擊載荷。
      在汽車懸架系統中廣泛采用的是筒式減震器,且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器,還有采用新式減震器,它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。
       
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